新聞摘要
- 終結淡水人的痛 興建淡北道路以優化大眾運輸
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導】淡水的交通因為主要聯外道路僅有台2線，而台2線竹圍路廊道路容量不足，導致通勤尖峰時段或假日出現常態性壅塞，成為淡水居民的痛；新北市交通局長鍾鳴時強調優化大眾運輸一向是交通政策重要方向，而興建淡北平面道路是為改善淡水聯外道路容量不足的問題，並不是闢建新道路鼓勵民眾開車。
鍾鳴時表示，淡北道路是為了因應地區發展，以及配合內政部營建署為因應台北市都會區過飽和所推動的「淡海新市鎮開發計畫」，改善台2線竹圍路廊常態性壅塞。鍾鳴時說，新建淡北平面道路後，可增加淡水聯外交通道路容量，車流分流後釋出的道路空間才能以人本角度重新配置，優化公車、計程車、轉乘接送區等路側空間，更符合新北市發展大眾運輸的長期政策目標，有充足的道路空間強化跳蛙公車、快速公車行駛等交通管理措施，縮減公車行駛時間，提升大眾運輸系統服務效能，吸引民眾由私人運具轉為搭乘大眾運輸。
交通局綜合規劃科科長陳建成指出，市府也積極協調台北捷運公司，將原本尖峰6分鐘的班距縮短為平均5分40秒左右，加上自2018年4月起實施1280公共運輸定期票及轉乘優惠措施的鼓勵，淡水地區捷運及公車的運量已有8至10％的成長。
不過，陳建成也指出，受限於竹圍路廊道路容量不足，使市區公車無法發揮應有效果來吸引民眾選擇不開車，加上建議捷運淡水信義線增加班次，台北捷運公司則回覆指出受限於核心區段軌道容量，及端點站(象山站)列車折返營運的聯鎖區設置位置較遠，為避免到站列車及出站列車發生會車衝突等，故班距無法再予縮短，所以建設淡北道路對淡海新市鎮聯外整體交通系統完整性確有其必要性。
交通局表示，興建淡北道路對台北市端大度路交通量的增加幅度，依據報告書的交通模擬分析結果，都在可接受的範圍；交通局並指出，本計畫於大度路在中央北路、立德路口部分在分別採地下化、高架化立體工程減緩交通衝擊後，2路口服務水準由現況的E、F級改善為D級，也替北市解決了現況2大路口車流轉向負荷等難題。未來台北市「福國路延伸段」完工銜接至洲美快速道路後，將與淡北道路形成連續路廊，穿越性車流將重新導向，使穿越性及地區性交通可分流，避開士林、北投等市區道路，減少市區交通衝擊。
交通局表示，興建淡北道路是為了淡水居民的通勤、通學權利，而不是利益，提供淡水居民一條安全回家的路是政府的責任，淡北道路規劃雙向4車道，除滿足台2線不足交通量外，一直以來是以發展大眾運輸政策為前提所推動，新北市絕對不會因興建淡北道路就終止發展大眾運輸。
鍾鳴時表示，淡北道路是為了因應地區發展，以及配合內政部營建署為因應台北市都會區過飽和所推動的「淡海新市鎮開發計畫」，改善台2線竹圍路廊常態性壅塞。鍾鳴時說，新建淡北平面道路後，可增加淡水聯外交通道路容量，車流分流後釋出的道路空間才能以人本角度重新配置，優化公車、計程車、轉乘接送區等路側空間，更符合新北市發展大眾運輸的長期政策目標，有充足的道路空間強化跳蛙公車、快速公車行駛等交通管理措施，縮減公車行駛時間，提升大眾運輸系統服務效能，吸引民眾由私人運具轉為搭乘大眾運輸。
交通局綜合規劃科科長陳建成指出，市府也積極協調台北捷運公司，將原本尖峰6分鐘的班距縮短為平均5分40秒左右，加上自2018年4月起實施1280公共運輸定期票及轉乘優惠措施的鼓勵，淡水地區捷運及公車的運量已有8至10％的成長。
不過，陳建成也指出，受限於竹圍路廊道路容量不足，使市區公車無法發揮應有效果來吸引民眾選擇不開車，加上建議捷運淡水信義線增加班次，台北捷運公司則回覆指出受限於核心區段軌道容量，及端點站(象山站)列車折返營運的聯鎖區設置位置較遠，為避免到站列車及出站列車發生會車衝突等，故班距無法再予縮短，所以建設淡北道路對淡海新市鎮聯外整體交通系統完整性確有其必要性。
交通局表示，興建淡北道路對台北市端大度路交通量的增加幅度，依據報告書的交通模擬分析結果，都在可接受的範圍；交通局並指出，本計畫於大度路在中央北路、立德路口部分在分別採地下化、高架化立體工程減緩交通衝擊後，2路口服務水準由現況的E、F級改善為D級，也替北市解決了現況2大路口車流轉向負荷等難題。未來台北市「福國路延伸段」完工銜接至洲美快速道路後，將與淡北道路形成連續路廊，穿越性車流將重新導向，使穿越性及地區性交通可分流，避開士林、北投等市區道路，減少市區交通衝擊。
交通局表示，興建淡北道路是為了淡水居民的通勤、通學權利，而不是利益，提供淡水居民一條安全回家的路是政府的責任，淡北道路規劃雙向4車道，除滿足台2線不足交通量外，一直以來是以發展大眾運輸政策為前提所推動，新北市絕對不會因興建淡北道路就終止發展大眾運輸。
